泰國修訂後的電動車補貼政策（2025年7月）：對製造商和市場動態的影響

2025年7月30日，泰國國家電動車政策委員會（NEV）批准了「EV 3.0」和「EV 3.5」激勵計畫下電動車補貼管理系統的修訂。主要修訂內容包括允許出口的本地生產電動車計入國內生產配額（每出口1輛電動車計為1.5輛本地生產配額）。該政策旨在將泰國打造成為區域電動車出口中心，特別是針對東南亞和歐洲市場。泰國投資促進委員會也強調，此次修訂將有助於企業更好地履行生產承諾，預計到2025年，泰國電動車出口量將達到12,500輛，到2026年將達到52,000輛。

1. 泰國電動車補貼政策的主要更新（2025年7月）

修訂後的出口配額制度：

自2025年起生效： 從泰國出口的本地生產的電動車，現在將以1:1.5的比例計入國內生產配額。此前，只有在泰國本地註冊的車輛才有資格獲得補貼。

影響： 這項修訂將激勵製造商出口更多車輛，從而顯著提升泰國作為出口中心的地位。預計這將大幅提升泰國製造電動車的出口量，預計到2025年將達到12,500輛，到2026年將達到52,000輛。

更嚴格的監管：

未申請延期的製造商須提交每月生產計劃。補貼僅在達到承諾總產量的50%後才會開始發放。

擴充要求： 申請延期交貨的製造商必須提交補償方案和銀行擔保：

對於資本金低於 50 億泰銖的公司，需要提供 4,000 萬泰銖的擔保。

對於資本額≥50億泰銖的公司，需要2000萬泰銖的擔保。

延長時限：

電動車 3.0： 銷售必須在 2025 年 12 月 31 日之前結束，但註冊期限延長至 2026 年 1 月 31 日。

EV 3.5： 銷售截止日期為 2027 年 12 月 31 日，註冊截止日期延長至 2028 年 1 月 31 日。

2. 電動車3.0和電動車3.5激勵措施的主要差異

3. 泰國修訂後的電動車政策對中國製造商的影響

中國電動車製造商的收益：

1. 降低局部化壓力：

出口車輛現在可以計入本地生產配額的 1.5 輛，這減輕了比亞迪、長城汽車和上汽等製造商的壓力，這些製造商由於在泰國國內銷量低迷而面臨挑戰。

現金流改善： 製造商無需再等待本地註冊即可獲得補貼。出口額可立即計入生產目標，進而減少前期資本投資需求。

提高生產利用率： 泰國的汽車工廠年產能超過38萬輛，但產能利用率不足（預計2025年本地註冊車輛不到6萬輛​​）。出口車輛到鄰近地區，例如… 越南和菲律賓可以幫助減少閒置產能。

2. 定位為右舵車市場的出口中心：

隨著 2025-2026年出口預測 泰國的產量分別為12,500輛和52,000輛，正崛起為重要的出口中心。 東南亞、澳洲和歐盟的右駕市場。

製造商可能會將泰國產能的 30-50% 用於出口市場。

風險與挑戰：

1. 價格戰加劇：

正如……所指出的那樣 國際能源總署《202​​5年全球電動車展望》中國電動車在泰國市場佔75%的份額。然而，出口量增加可能會導致本地市場庫存過剩，進而壓低價格。這可能會影響獲利能力，並引起本地消費者的不滿，他們可能會轉向日本混合動力汽車，或者乾脆推遲購車計畫。

降價： 雖然激進的定價策略可能有助於確保市場份額，但長期折扣可能會損害中國品牌的長期品牌形象和消費者信任度。

2. 從本地銷售導向轉向出口導向：

製造商如 比亞迪、長城和廣汽集團已經計劃將 30-50% 的產量用於出口，減少對本地銷售的關注。

「低價策略」正被「技術+服務導向策略」取代，各公司紛紛提供 Euro NCAP 五星級評級車型、L2+ 智慧駕駛技術和 8 年電池保修，以在競爭激烈的市場中脫穎而出。

3. 區域比賽：

如果其他國家如印尼和越南實施類似的出口獎勵措施（例如，印尼要求到 2030 年本地零件佔比達到 80%），泰國的出口優勢可能會減弱。

中國製造商可能被迫優化在泰國、印尼和越南的生產能力，以平衡生產成本和出口路線。

4. 為製造商提供的策略見解：

1. 重點關注智慧和永續技術：

隨著出口導向生產模式的轉變，製造商應強調 歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）安全標準， 高級駕駛輔助系統（ADAS）， 和 可持續性（例如電池回收）。這些特點將有助於中國電動車與競爭品牌區分開來，尤其是在歐盟和日本等競爭激烈的市場。

充電解決方案： 實施國際充電標準，例如 Reikano EVCC/SECC 歐洲標準解決方案可以提升使用者體驗並培養品牌忠誠度。

2. 優化右舵車市場的區域生產：

隨著泰國逐漸發展成為區域製造業基地，重點發展右舵車輛至關重要。出口到歐盟、澳洲和東南亞市場則需要強大的本地合作夥伴關係和物流網絡。

3. 適應當地監管變化：

保持敏捷以應對 印尼2030年在地化要求以及越南的類似政策有助於降低在這些新興的地區失去市場份額的風險。製造商必須做好準備，並相應地調整生產線。

5. 結論：泰國作為電動車出口中心的未來

泰國修訂後的電動車政策是該國向成為主要電動車國家邁出的關鍵一步。 中國是電動車出口中心，尤其對右舵車型而言更是如此。這對中國製造商來說蘊藏著巨大的機會，尤其是在東南亞和歐盟市場。然而，日益激烈的價格競爭和不斷變化的市場格局凸顯了製造商必須重視創新、品質以及強調技術差異化和在地化適應的出口策略。

隨著全球汽車產業向更環保、更永續的技術轉型，泰國的政策將成為其他地區的典範。製造商必須利用泰國的戰略地位進入右舵駕駛市場，同時管控價格波動和競爭壓力所帶來的風險。